130/286 kW integreeritud e-telg elektrilistele sanitaarveokitele/raskeveokitele/traktoritele

Üheteljelised kohandamismudelid: 18-tonnised sanitaarveokid, veoautod

Kahe teljega kohandamise mudelid: 6 * 4 / 8 * 4 traktor

Võtke kasutusele rahvusvaheline täiustatud PLM-tootearenduse juhtimissüsteem

Mitme kuu jooksul, läbi täieliku edasiarenduse

See sisaldab 13 kontrollpunkti ja 96 peamist tulemust.

Elektriautode (EV) tehnoloogia kiire arenguga mõjutab elektriline veosild kui jõuülekande põhikomponent otseselt sõiduki efektiivsust ja jõudlust. See artikkel keskendub elektriliste veosildade konstruktsioonianalüüsile, uurides peamisi komponente ja tehnilisi omadusi.

Elektrilise veotelje põhistruktuur ühendab neli elementi: "veomootor + käigukast + diferentsiaal + pooltelg". Erinevalt traditsioonilistest kütuseautode telgedest kasutab selle veomootor tavaliselt püsimagnetiga sünkroonmootorit (PMSM), mis on otse ühendatud reduktori (üheastmelise/mitmeastmelise) ja diferentsiaaliga, välistades siduri ja käigukasti vajaduse. See lihtsustab ülekandeahelat – näiteks tüüpiline "mootor-reduktor-diferentsiaal" integreeritud disain lühendab telje pikkust 30%, vähendab kaalu 15% ja parandab ülekande efektiivsust üle 96%.

Kergem kaal ja soojusjuhtimine on kriitilise tähtsusega uuendused. Alumiiniumisulamist korpused asendavad traditsioonilist malmi ning mootori ja reduktori kuumuse vähendamiseks on olemas vedeliku/õhu jahutuskanalid. Poolteljed on valmistatud ülitugevast terasest või süsinikkiust komposiitmaterjalidest, mis vähendab vedrustamata massi, tagades samal ajal pöördemomendi ülekande ja parandades sõiduki juhitavust.

(Elektrilise veotelje väliskonstruktsioon)

Kokkuvõttes on elektriliste veosildade integreeritud, kerge ja suure tõhususega konstruktsioon peamine tehniline tegur elektriautode sõiduulatuse laiendamisel ja jõudluse täiustamisel.

Integreeritud disaini sügav väärtus: läbimurded modulariseerimises ja standardiseerimises

Elektriliste veosildade „kolm-ühes“ (mootor-reduktor-diferentsiaal) integratsioon ei ole pelgalt komponentide füüsiline virnastamine, vaid saavutab funktsiooni ja ruumi sünergilise optimeerimise modulaarse arhitektuurilise disaini kaudu. Traditsioonilistes telgedes tarnivad mootoreid, reduktoreid ja diferentsiaale eraldi tarnijad, mis nõuab liideste sobitamiseks ulatuslikku kohandatud arendust. Seevastu elektrilised veosildad integreerivad mitu komponenti ühte funktsionaalsesse moodulisse, ühendades pöördemomendi ülekandeteljed, standardiseerides kinnitusavasid ja joondades jahutusliidesid. Võtke näiteks juhtiva autotootja masstoodanguna valmistatud lahendus: selle elektriline veosild kasutab staatori-rootori-reduktori korpuse jaoks integreeritud survevalamisprotsessi, vähendades mitme komponendi kokkupaneku aega 3 tunnist 20 minutini ja vähendades ühendavate komponentide kaalu 12%. See innovatsioon pakub olulist tuge sõidukite kergekaalulisuse ja kulude kontrolli all hoidmiseks.

(Elektrilise veotelje sisemine mootor)

Ülekandesüsteem: tehnoloogiline hüpe "energiaülekandest" "energia optimeerimiseni"

Lisaks integratsioonile sõltub elektrilise veotelje ülekande efektiivsuse paranemine mikrostruktuuri optimeerimisest. Võtke näiteks reduktor: tavapärased lahendused kasutavad kaldhammasratast ja planetaarhammasratast. Võrreldes silinderhammasratastega suurendavad kaldhammasrattad hammaspinna kokkupuutepinda 20%. Koos mikromeetri tasemel hambaprofiili muutmise tehnoloogiatega (nt trumlikujuline modifikatsioon, hambaotsa ümardamine) väheneb hambumismüra 5 dB võrra ja ülekandekaod 3–5%. Planeedihammasrataste puhul tõstab päikese- ja planetaarhammasrataste vahelise mooduli ja rõhunurga sobitamise optimeerimine koormuse jagamise koefitsiendi alla 1,1 (võrreldes traditsiooniliste kütuseautode diferentsiaalide ~1,3-ga), tagades ühtlase pingejaotuse hammasrataste vahel ja pikendades nende kasutusiga. Lisaks tutvustavad tipptasemel lahendused „õlijahutusega mootori + sukeldatud reduktori” konstruktsiooni, kus määrdeõli tegeleb samaaegselt mootori mähise jahutamise ja hammasrataste määrimisega. See välistab traditsiooniliste jagatud jahutussüsteemide efektiivsuskaod, viies ülekande efektiivsuse veelgi üle 97%.

(Elektrilise veotelje sisemine struktuuriskeem)

Intelligentne termohaldus: dünaamiline reguleerimine täieliku stsenaariumi jõudluse tagamiseks

Elektriautode töötingimuste – kiire kiirendus, püsikiirus ja pidurdamine – termohalduse vajaduste rahuldamiseks on uue põlvkonna elektrilised veoteljed varustatud intelligentsete temperatuuri juhtimissüsteemidega. Selle tuumaks on NTC temperatuuriandurite paigutamine peamistesse soojust genereerivatesse piirkondadesse (mootori mähised, reduktori laagrid, diferentsiaali korpused) koos IGBT toitemoodulite reaalajas vooluandmetega. Mootori juhtplokk (ECU) reguleerib dünaamiliselt jahutusvedeliku voolukiirust (reaktsiooniaeg

(Elektrilise veotelje sisemine struktuuriskeem)

Kokkuvõte: 800 V kõrgepingeplatvormide ja X-by-Wire šassii sügav integreerimine

800 V kõrgepingeplatvormide levikuga arenevad elektrilised veosillad „kõrgepinge ja suure võimsustiheduse“ suunas. Uue põlvkonna lahendused, mis kasutavad ränikarbiidist (SiC) invertereid, lameda juhtmega mootoreid (nt 8-/10-kihilised mähised) ja õlijahutusega soojuse hajutamist, on tõstnud võimsustiheduse üle 5 kW/kg (võrreldes traditsiooniliste 400 V platvormide ~3 kW/kg-ga). Samal ajal on üha enam esile kerkinud integreerimine x-by-wire šassiiga: elektriliste veosildade reduktori väljundots on varustatud reserveeritud liidestega juhtmega juhitavate diferentsiaalilukkude jaoks, samas kui poolteljed integreerivad pöördemomendi andurid. See võimaldab käskude otsest vastuvõtmist šassii domeenikontrollerilt, hõlbustades täpsemat pöördemomendi jaotust ja nelikveo koordineerimist, et toetada intelligentse sõidu teostuskihti.

Alates „funktsionaalsest integratsioonist” kuni „intelligentse koostööni” määratlevad elektriliste veosildade struktuurilised uuendused uuesti elektriautode võimsuspiire. Materjaliteaduse, simulatsioonitehnoloogia ja tootmisprotsesside edusammudega võivad tulevased elektrilised veosildad veelgi integreerida selliseid funktsioone nagu energia salvestamine (nt rummumootorid + hajutatud akud) ja andurid (sisseehitatud IMU andurid), kujunedes sõiduki „mobiilse nutika terminali” põhisõlmeks.