66/123kW keskne E-telg elektrilisele 4,5T-6,0T logistikaveokile / 6m bussile

Eelis 1: Kulueelis

300 000 kilomeetri pikaealise õli kasutamine, hooldusvabade laagrite kasutamine ratta otsas, madalamad hoolduskulud;

Komplektil on kõrge efektiivsus, väike energiatarve ja madalamad tegevuskulud;

Süsteemi B10 kasutusiga võib ulatuda 1 miljoni kilomeetrini, mis on murettekitavam kasutada;

Eelis 2: Kõrge integratsioonitase

Puudub ülekandevõll, toitesüsteemi kinnitus;

Mootor ja käigukast on integreeritud ja paigaldatud veoteljele;

Piisavalt ruumi akude paigutamiseks;

Eelis 3: Suur efektiivsus ja energiasääst

Spiraalsed hammasrattad asendavad spiraalseid kaldhammasrattaid ja mehaaniline efektiivsus võib ulatuda 98% -ni;

Kasutades suure tõhususega õlijahutusega mootorit ja aktiivset määrimissüsteemi, võib süsteemi efektiivsus ulatuda kuni 93% -ni;

Kaal on märkimisväärselt vähenenud ja võrreldes tsentraalse puhta elektrilise ajamisüsteemiga (kaheteljeline konstruktsioon) on kaal vähenenud enam kui 400 kg;

Seda kasutatakse Nanlongis, XCMG-s, Hypertis jne.

Elektriautode (EV) jõuülekandes on elektriline veosild „viimase miili“ põhikomponent, mis ühendab mootorit ratastega. Selliste komponentide nagu veomootor, reduktor, diferentsiaal ja pooltelg integreerimise kaudu mõjutab see otseselt sõiduki sõiduulatust, võimsusreaktsiooni ja sõidu sujuvust. See artikkel selgitab üksikasjalikult selle tööpõhimõtet, näidates, kuidas see saavutab tõhusa „elektrilise → mehaanilise“ energiaülekande.

(Elektrilise veotelje struktuuriskeem)

I. Elektrilise veotelje põhikomponendid: integreeritud "energiakeskus"

Elektriline veosild koosneb neljast põhimoodulist: ajamimootor, reduktor (või käigukast), diferentsiaal ja pooltelg, kusjuures mõned mudelid kasutavad edasiseks lihtsustamiseks "kolm-ühes" või "mitme-ühes" integratsiooni (nt mootor + reduktor + kontroller).

Ajamimootor: Enamik kasutab elektrienergia mehaaniliseks energiaks muundamiseks püsimagnetiga sünkroonmootoreid (PMSM), mis annavad välja suure kiirusega (10 000–20 000 p/min) ja väikese pöördemomendiga (100–300 N·m) võimsust.

Reduktor: Ühe- või mitmeastmeline käigukast, mis "vähendab kiirust ja suurendab pöördemomenti", teisendades mootori suure kiiruse ratta jaoks vajalikuks madalaks kiiruseks (≈1500–3000 p/min) ja suureks pöördemomendiks (1000–3000 N·m).

Diferentsiaal: Võimaldab vasakul ja paremal rattal erineva kiirusega pöörelda (nt välimised rattad pöörlevad kiiremini), hoides ära rehvide hõõrdumise ja tagades rooli paindlikkuse.

Poolvõll: Kõrge tugevusega võll, mis ühendab diferentsiaali ratastega, edastab pöördemomenti ja toetab rataste koormust.

(Elektrilise veotelje välisskeem)

II. Elektrilise veotelje tööpõhimõte: energiaülekande neli etappi

1. Elektrienergia sisend:Kõrgepinge liitiumakud (300–800 V alalisvool) annavad alalisvoolu, mille mootori kontroller (sh inverter) muundab kolmefaasiliseks vahelduvvooluks ja suunab ajamimootorisse. Kontroller reguleerib väljundvõimsust dünaamiliselt CAN-siini kaudu, kasutades reaalajas andmeid, nagu gaasipedaali signaalid, sõiduki kiirus ja aku laetuse tase (SOC) (nt kutsudes esile tipptühjenemise kiire kiirenduse ajal).

2. Elektromagnetiline muundamine: Kolmefaasiline vahelduvvool mootori staatori mähistesse tekitab pöörleva magnetvälja (RMF) kiirusega ns = 60f/P (f: voolusagedus; p: pooluspaarid). Rootor (püsimagnetitega) järgib RMF-i "minimaalse reluktantsprintsiibi" tõttu, sünkroniseerides rootori kiiruse nr ns-ga, et saavutada "elektriline → mehaaniline" muundamine (efektiivsus: 95%-97%).

(Elektrilise veotelje struktuuriskeem)

3. Kiiruse vähendamine ja pöördemomendi võimendamine:Mootori kiire väljund siseneb reduktorisse, mis kasutab ülekandearvusid (nt 8–12:1) kiiruse vähendamiseks ja pöördemomendi suurendamiseks. Näiteks 10 000 p/min sisend ja 200 N·m pöördemoment muutuvad pärast ülekandearvu 10:1 muutumist 1000 p/min väljundiks ja 2000 N·m pöördemomendiks, mis vastab rattaveo nõuetele.

4. Diferentsiaalregulatsioon ja väljundvõimsus: Vähendatud võimsus kantakse diferentsiaalile, mis jaotab pöördemomenti vasaku ja parema ratta vahel planetaarülekannete kaudu – sünkroniseerides kiirusi sirgjoonelisel sõidul ja võimaldades diferentsiaalkiirusi kurvides, et vältida rehvide lohisemist. Lõpuks saadab diferentsiaal jõu ratastele pooltelje kaudu, mis paneb sõiduki liikuma.

III. Elektrilise veotelje tehnilised eelised: miks see on elektriautodes standard?

Võrreldes traditsiooniliste sisepõlemismootoriga telgedega (ainult reduktorid + diferentsiaalid) pakub elektrilise veosilla integreeritud ja intelligentne disain kolme peamist eelist:

Kõrge efektiivsus: Eemaldab sidurid, mitmekäigulised käigukastid ja muud komponendid, lühendades käigukasti ketti 30% ja vähendades energiakadu 15–20% – pikendades otseselt sõiduulatust (nt elektrilise veosildaga elektriautod saavutavad üle 600 km sõiduulatuse).

Kiire reageerimine: Mootori pöördemoment saavutab haripunkti 0,1 sekundi jooksul koos reduktori kiire käiguvahetusega, mis tagab suurepärase kiirenduse (nt Tesla Model 3 saavutab 0–100 km/h 5,6 sekundiga).

Madal müratase: Kõrvaldab mitmekäiguliste käigukastide käiguvahetuse ajal tekkivad šokid ja lihtsustatud mehaanika vähendab vibratsiooni – alandades salongi mürataset 5–8 dB võrra mugavama sõidu tagamiseks.

(Elektrilise veotelje struktuuriskeem)

Kokkuvõte

Elektriline veosild on elektriautode jõuülekande „närviots“, mis võimaldab mootori, reduktori, diferentsiaali ja pooltelje koordineeritud töö kaudu tõhusat „elektrilist → mehaanilist“ energiamuundamist. Integratsiooni (nt „mitme-ühes“ teljed), materjalide (nt süsinikkiust poolteljed) ja nutika juhtimise (nt VCU kooshäälestus) edusammudega optimeerivad tulevased elektrilised veosildid veelgi energiatarbimist ja jõudlust, muutudes oluliseks teguriks ülemaailmsete uute energiaallikate „pikema sõiduulatuse ja suurema võimsuse“ saavutamisel.